**能源署（IEA）4月23日发布了纯电动汽车（EV）**市场动向相关报告。在报告中预测称，到2035年EV将在全球新车销量中占比超过5成。以**厂商为**销售的低价车将促使EV市场扩大。条件是车载电池价格**以及充电基础设施完善。
IEA每年4月都会公布EV市场（包括插电式混合动力车（PHV））的中长期展望报告。此次**给出了截至2035年的估算数据。2035年是欧盟（EU）和美国加利福尼亚州等原则上禁止销售包括混合动力车（HV）在内的发动机车的年份。
到2030年，EV在全球新车销量中的占比将从2023年的15％提高到40％，到2035年将超过50％。到2030年预计累计销量将从2023年的不到4500万辆增加到2亿5000万辆，提高到6倍，到2035年将超过5亿2500万辆，达到12倍。
该报告指出，如果各个**和地区采取雄心勃勃的EV推进措施，销量将会进一步增加。同时还提出，2035年的EV销量将占新车总销量的三分之二。
从地区来看，全球**的汽车市场**的增幅较大。到2030年，预计EV将占新车销量的三分之二，到2035年这一比例将达到85％。在**，1万美元左右的低价小型EV越来越普及。该报告称，在2023年**市场销售的EV中，有大约6成的价格低于发动机车。
目前美国的EV需求正在放缓。特斯拉4月15日表示，将在全球裁员10％以上。有人猜测特斯拉将退出小型EV开发业务。
IEA指出，美国将在2024年以后实施更加严格的尾气规定，从中长期来看，EV比例将会提高。并预测到2035年，美国市场的EV比例将达到70％以上。
预计在引入更严格环保规定的欧盟及英国，2035年的EV占比将达到85％以上。IEA总干事法蒂·比罗尔在4月23日的声明中表示：“数据表明EV势头正在持续。全球性的EV革命不仅没有式微，还正在走向新的发展阶段”。
但预计日本的EV占比到2035年也仅为30％。日本政府提出到2035年将所有新车都转变成“电动车”的目标，但电动车不仅包括EV，还有使用汽油的HV。
IEA指出EV市场扩大的前提是**车体和车载电池的价格及通过政策扶持建设充电基础设施。
在**以外的**，EV价格比发动机车高10～50％。虽然2023年占EV制造成本3成以上的电池的价格比2022年下降了14％，但由于需求扩大及原材料供应依靠**等，锂等稀有金属的采购价格有可能上涨。
扩大引进不用钴和镍的低价磷酸铁锂（LFP）电池及新一代全固体电池是EV普及的关键。
欧美对低价的**EV流入影响本国厂商的经营越来越警惕。
法国2023年12月将从**等亚洲进口的EV排除出了购车补贴之外。欧盟也开始实态调查**产EV，今后关税有可能提高。
美国将《通胀削减法案》（IRA）的税收优遇对象限定于北美生产车。
IEA的需求预测将从**到世界各国的出口增加、EV价格面临下滑压力的效果考虑了进去。如果欧美持续阻止**EV流入，将引起EV市场割裂，预计EV价格下跌的普及愿景的前提就会打乱。
扩大充电基础设施的建设也是条件。2023年公共充电设备比2022年增长4成至400万家。IEA预计要想实现2035年的EV销售预测，需要将充电设备增至6倍，达到2500万处。除了各国政府及民营企业要建设基础设施外，构建稳定的供电网也是面临的课题。
