全世界的船舶正在面临作为**物流要冲的两大运河均无法通行的“双重危机”。中美巴拿马运河的缺水问题迟迟无法得到解决，预计要到2025年才能**解除通航限制。埃及的苏伊士运河也面临中东局势的混乱，各海运企业被迫绕行。目前仍看不到通往正常化的道路。
注：巴拿马运河自2023年起一直对船只实施限行措施巴拿马运河自2023年开始实施限行措施以来，因等待通过的船舶滞留，拥堵的情况频发。负责通行手续的船务代理公司Norton Lilly Panama的负责人Joe Walden表示“海运企业的混乱难以**，咨询接连不断”。
巴拿马运河限制船只通行量的原因是为运河供水的湖泊缺水。以前，干旱导致的湖泊水位下降几十年才遇到1次，但受气候变化的影响，这种情况现在3～5年就发生1次。
巴拿马运河管理局负责运营的高管Boris Moreno Vasquez在接受日本经济新闻的采访时表示：“根据目前的预测，4月中下旬以后，稳定的降雨将会持续几个月，如果预测成真，就可以逐渐放宽限制”，这位高管同时给出了到2025年**恢复正常的计划。不过，因为并没有采取根本性的对策，今后很有可能需要反复采取限行措施。
巴拿马运河是从美国东海岸或墨西哥湾向亚洲运输粮食和能源资源的重要航道。因巴拿马运河限制船只通行量而成为替代线路的是从北美经由地中海和苏伊士运河到达亚洲的航线。2023年10月，以色列和**组织哈马斯的冲突对依赖苏伊士运河这条航线的海运行业造成了沉重打击。
2023年11月，日本邮船的汽车运输船在通过红海时被支持哈马斯的也门胡塞组织扣押。自同年12月中旬起，攻击商船的事件也接连发生，之后包括日本3大企业在内的全球海运企业都取消了苏伊士运河航线。因中东局势混乱，恢复该航线的前景尚难以预测。
很多船舶因两大运河的双重危机，只好绕道走非洲的好望角等。这引发了船舶短缺的担忧，造成运费高涨。
作为集装箱船主要航线的上海发往美国东海岸2月的运费为每个40英尺集装箱6652美元，价格**到了2023年11月底的2.9倍。虽然没有达到新冠疫情爆发后供应链混乱的当时的高价（约1万2000美元），但货主再次认识到了海运拥堵的风险。
据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）介绍，全球贸易中8成以上由海上运输承担。好处是与陆运和空运相比，单次可运输的量很大。作为便宜安全的运输手段，为世界经济的增长做出了贡献。
海运大动脉同时发生的此次的危机暗示出了一个新常态的到来，那就是从海上货物安全自由往来的时代走向混乱频发的新常态。在气候变化及地缘政治风险下，不稳定的环境持续，运费容易面临上涨压力。目前的运费仍高于疫情前的水平。
美国麦肯锡 (McKinsey & Company)也指出：“以往的调查曾预测，每3.7年就会发生1个月以上的供应链混乱。今后预计这样的混乱将更**的出现”。
联合国贸易和发展会议预测，2024年因绕道等，集装箱船及油轮的平均移动距离将比上年增长2％。如果航海距离增加，燃料费和人工费也会随之增加。各海运企业已经表明了“希望货主承担”（商船三井）的立场，如果这些费用被转嫁，**也会让消费者蒙受影响。
运费居高不下还将成为需要遏制通货**的各国的担忧因素。**货币基金组织（IMF）分析称，因中东局势恶化，原油价格上涨15％，2024～2025年集装箱船运费将达到2.5倍。
在东亚，“航行自由”受到威胁的风险越来越大。异常天气在世界上也呈增加态势。像日本这样越是从**贸易中获益的**，受到的影响也更大。日本是否做好了充分的准备应对混乱频发的新常态？两大运河的双重危机给日本的政府和企业敲响了警钟。
